——訪ANSYS汽車研發(fā)技術(shù)解決方案業(yè)務(wù)總監(jiān)徐吉力勇博士

《汽車制造業(yè)》記者 龔淑娟

“陸風(fēng)事件”引熱研發(fā)及CAE

2005年9月，“陸風(fēng)事件”引起的關(guān)于中國汽車質(zhì)量問題的軒然大波警醒了中國汽車業(yè)。無論NCAP是民間組織也罷，江鈴采取危機公關(guān)消除負面影響也罷，最終，我們不應(yīng)該只是停留在嘴邊憤懣，而應(yīng)該采取一種改變造車?yán)砟钜蕴岣哔|(zhì)量和品質(zhì)的行動。從法蘭克福參觀回國的奇瑞高層已經(jīng)針對這一事件召開了相關(guān)會議，強調(diào)在設(shè)計階段增大投入，比如做更多更全面的仿真碰撞分析以從產(chǎn)品研發(fā)階段就加強對質(zhì)量和品質(zhì)的保障等等，因為奇瑞計劃在2007年將汽車出口美國。陸風(fēng)事件使他們的危機感大大更重。

研發(fā)及CAE的話題隨之再次升溫。當(dāng)然不僅是因為質(zhì)量和品質(zhì)，成本的壓力也是使研發(fā)及CAE升溫的重要原因。

巧合的是，隨后的10月底到11月初，三大CAE廠商的用戶大會分別在三地召開——ANSYS在北京、MSC在峨眉山、ABAQUS在杭州，時間上前后只錯10天，為CAE燃起了更鮮亮的焰火！看來，一場CAE的二次革命正在悄然拉開序幕。

更高層次的用戶需求

在ANSYS的2005年協(xié)同研發(fā)技術(shù)大會上，四五百人的場面著實讓記者對CAE這個“小領(lǐng)域”的陣勢而略感意外。北汽福田車輛股份有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司、北京汽車制造廠有限公司、東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司、中國北方車輛研究所等許多汽車廠商及研究院所的代表參加了此次大會。

帶著很多新問題，會議期間，記者采訪了曾經(jīng)在底特律待了7年的一位資深專家——ANSYS汽車研發(fā)技術(shù)解決方案業(yè)務(wù)總監(jiān)徐吉力勇博士，就CAE領(lǐng)域的最新發(fā)展及未來協(xié)同趨勢展開了進一步的討論。

眾所周知，從CAE誕生開始，早期人們應(yīng)用CAE 技術(shù)主要用于驗證，但現(xiàn)在形勢已大變了。隨著市場需求的變化，用戶對CAE也有了更高層次的需求，如：很強的仿真能力，能非常逼真地反映現(xiàn)實；對不確定因素的分析；具有開放的架構(gòu)，可以更方便地進行用戶化開發(fā)和應(yīng)用；對復(fù)雜項目的協(xié)同能力等等。對此，徐吉力勇博士談道：“如今CAE已經(jīng)成為了企業(yè)研發(fā)的重要組成部分，CAE也更早地介入了研發(fā)流程，甚至參與到了全流程的研發(fā)中，加快了研發(fā)速度，降低了研發(fā)成本。不僅如此，現(xiàn)代企業(yè)研發(fā)工程越來越依賴于CAE，協(xié)同工作越來越重要和必要?！?/P>

協(xié)同之勢

協(xié)同是IT的必然趨勢。

研發(fā)技術(shù)與軟件市場的繁榮一方面為用戶提供了更廣闊的選擇空間，另一方面也使用戶必須學(xué)習(xí)和熟悉多種程序及界面，還要在其中進行龐大而復(fù)雜的數(shù)據(jù)交流及切換，給工作帶來很大的不便。另外，經(jīng)濟的全球化也帶來了研發(fā)和生產(chǎn)的全球化，一個產(chǎn)品的誕生可能經(jīng)過了在德國、美國和中國同時設(shè)計、在全球采購各種符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件、在市場最活躍的中國和印度制造等。協(xié)同之勢不可逆轉(zhuǎn)，作為以“數(shù)字化虛擬試驗”為本的CAE仿真技術(shù)也將在協(xié)同的大潮中躍上新高，為企業(yè)打通從設(shè)計、仿真、試驗到制造的全數(shù)字化流程。

平臺之美

安世亞太對以上趨勢性需求做出了積極的響應(yīng)，在此次大會中正式推出了企業(yè)級的協(xié)同研發(fā)平臺——PERA。

據(jù)徐吉力勇博士介紹，PERA根據(jù)企業(yè)的全新要求，在基于J2EE的基礎(chǔ)上集成了三個子平臺——Workbench、Fiper以及任何一種PDM，整合了研發(fā)相關(guān)的所有工具，形成了一個基于網(wǎng)絡(luò)的分布式企業(yè)級協(xié)同研發(fā)平臺，其集成架構(gòu)見圖3。該平臺將設(shè)計模型管理、研發(fā)技術(shù)管理、研發(fā)流程管理、多科學(xué)優(yōu)化、多物理場仿真、仿真數(shù)據(jù)管理及智力資產(chǎn)管理融于一身，并充分利用企業(yè)分布式硬件資源和網(wǎng)絡(luò)計算資源，支持企業(yè)任何場合的研發(fā)活動。

PERA提供了一個高度柔性的軟件基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，設(shè)計工具、仿真工具、優(yōu)化工具和成本模型等工程工具都可以作為分布式服務(wù)的提供者或服務(wù)請求者運行在該基礎(chǔ)之上，利用基于WEB技術(shù)在不同操作平臺上交叉分布。這些工具如CATIA、UG、Pro-E、Solidworks等設(shè)計工具，各種MCAE軟件（ANSYS Machanical、LS-DYNA、Nastran、ABAQUS等）、CFD軟件（ANSYS CFX、Fluent等）、CEM軟件（FEKO、EMAG等）及耦合場軟件（ANSYS Multiphysics、AUTODYN等）等場分析工具，液壓、控制仿真工具Easy5、CADENCE等，成本估算、重量估算工具，多學(xué)科優(yōu)化工具iSIGHT、DesignXplorer等。

PERA迎合了現(xiàn)代企業(yè)研發(fā)活動的特點，圍繞企業(yè)協(xié)同仿真環(huán)境實施和產(chǎn)品研發(fā)中的具體問題所提供的解決方案，配合企業(yè)的研發(fā)活動實施專業(yè)咨詢與服務(wù)，能夠加速企業(yè)的信息化建設(shè)與產(chǎn)品研制創(chuàng)新。

CAE咨詢業(yè)正在興起

技術(shù)已達到了空前的水平，然而在工程界，誰都知道，應(yīng)用水平才是企業(yè)能否真正將其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的核心，CAE與工程經(jīng)驗的結(jié)合是關(guān)鍵之所在。在歐美發(fā)達國家，汽車企業(yè)的研發(fā)流程已基本清晰，并已逐步形成體系，而在我國汽車行業(yè)，CAE的應(yīng)用從2000年才開始有所發(fā)展，CAE領(lǐng)域的高級專業(yè)人才仍然非常缺乏。

咨詢服務(wù)也許是一個更適合我國企業(yè)適應(yīng)快速發(fā)展需要的一個最好的借力方式。

安世亞太卓有遠見地于1999年就開始展開工程咨詢服務(wù)，目前的咨詢團隊已擁有10位專家海內(nèi)外專家，所開展的咨詢服務(wù)也主要以汽車行業(yè)為主，包括CAE外包服務(wù)、專家入駐企業(yè)傳遞知識和帶動團隊以及企業(yè)級研發(fā)流程平臺的建立等等?，F(xiàn)在，已經(jīng)有人說“買軟件=買服務(wù)和支持”了，對此，徐吉力勇博士感到非常高興，畢竟，越來越多的人開始認(rèn)識到咨詢的重要性了。去年至今年，安世亞太公司的咨詢業(yè)務(wù)已經(jīng)翻了一倍，而且目前的業(yè)務(wù)增長勢頭越來越旺盛?！拔磥?～10年，CAE將進入高速發(fā)展期。” 徐吉力勇博士這樣預(yù)測。的確，面對全球化，知識重用、協(xié)同、成本、效率的挑戰(zhàn)，人們對軟件和服務(wù)給企業(yè)帶來的利益和價值已在逐漸被接受和認(rèn)可。我們有理由去大膽地憧憬未來。