賽車設(shè)計和其它工程項目一樣需要樣機制造和實驗，問題是造樣機及將對其進行必須的風洞中的空氣動力學實驗很可能需要花費上百萬美金。通過使用合適的計算流體力學（CFD）和結(jié)構(gòu)分析軟件對賽車虛擬樣機進行模擬可以節(jié)省大量實驗費用并且獲取更多的賽車設(shè)計所必須的詳細數(shù)據(jù)。

通用2002賽季賽車

?冠軍級別的賽車設(shè)計并不僅僅意味著賽車在直道上速度要最快，還關(guān)系到賽車在彎道時速度的快慢。賽車在轉(zhuǎn)彎時的速度很大程度上是由于空氣流動作用在賽車表面的風壓的函數(shù)。大多數(shù)關(guān)于賽車的計算流體力學（CFD）的分析主要側(cè)重于賽車表面的風壓計算，因為這涉及到賽車如何迅捷地穿過空氣場。在賽車設(shè)計中使用CFD分析的主要好處在于可以大膽減少制造物理樣機以及進行風洞和塞道實驗的花費。

NUMA新式跑車

在葡萄牙可因布拉大學機械工程系，工程師們正在設(shè)計一種具有標準承載能力并融合跑車設(shè)計特征的新式汽車。該項研究使用了三個具有跑車特征的模型，這三個模型有不同的尾部設(shè)計，通過氣動優(yōu)化來確定翼型、擾流板和擴壓器最優(yōu)外形。多年來已經(jīng)發(fā)展了標準的氣動優(yōu)化方案，因此僅選擇了最好的來使用。因為該型汽車將被設(shè)計成具有跑車的性能，因而對升阻特性的研究十分重要，翼型、擾流板和擴壓器外形的微小細節(jié)對協(xié)調(diào)升力和阻力特性起著重要作用。

轉(zhuǎn)載自Designnews雜志2006年7月刊 閱讀全文