賽車設(shè)計(jì)和其它工程項(xiàng)目一樣需要樣機(jī)制造和實(shí)驗(yàn)，問題是造樣機(jī)及將對(duì)其進(jìn)行必須的風(fēng)洞中的空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)很可能需要花費(fèi)上百萬美金。通過使用合適的計(jì)算流體力學(xué)（CFD）和結(jié)構(gòu)分析軟件對(duì)賽車虛擬樣機(jī)進(jìn)行模擬可以節(jié)省大量實(shí)驗(yàn)費(fèi)用并且獲取更多的賽車設(shè)計(jì)所必須的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

通用2002賽季賽車

?冠軍級(jí)別的賽車設(shè)計(jì)并不僅僅意味著賽車在直道上速度要最快，還關(guān)系到賽車在彎道時(shí)速度的快慢。賽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度很大程度上是由于空氣流動(dòng)作用在賽車表面的風(fēng)壓的函數(shù)。大多數(shù)關(guān)于賽車的計(jì)算流體力學(xué)（CFD）的分析主要側(cè)重于賽車表面的風(fēng)壓計(jì)算，因?yàn)檫@涉及到賽車如何迅捷地穿過空氣場。在賽車設(shè)計(jì)中使用CFD分析的主要好處在于可以大膽減少制造物理樣機(jī)以及進(jìn)行風(fēng)洞和塞道實(shí)驗(yàn)的花費(fèi)。

NUMA新式跑車

在葡萄牙可因布拉大學(xué)機(jī)械工程系，工程師們正在設(shè)計(jì)一種具有標(biāo)準(zhǔn)承載能力并融合跑車設(shè)計(jì)特征的新式汽車。該項(xiàng)研究使用了三個(gè)具有跑車特征的模型，這三個(gè)模型有不同的尾部設(shè)計(jì)，通過氣動(dòng)優(yōu)化來確定翼型、擾流板和擴(kuò)壓器最優(yōu)外形。多年來已經(jīng)發(fā)展了標(biāo)準(zhǔn)的氣動(dòng)優(yōu)化方案，因此僅選擇了最好的來使用。因?yàn)樵撔推噷⒈辉O(shè)計(jì)成具有跑車的性能，因而對(duì)升阻特性的研究十分重要，翼型、擾流板和擴(kuò)壓器外形的微小細(xì)節(jié)對(duì)協(xié)調(diào)升力和阻力特性起著重要作用。

轉(zhuǎn)載自Designnews雜志2006年7月刊 閱讀全文