《汽車制造業(yè)》記者 邢桂芬

精益研發(fā)是一種以精益為目標的研發(fā)方法，它集成了創(chuàng)新設(shè)計、協(xié)同仿真以及質(zhì)量設(shè)計三大核心技術(shù)，幫助實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量跨越式的提升。

AI：我們知道，“創(chuàng)新”、“仿真”和“質(zhì)量”組成了PERA平臺的架構(gòu)，能否請您解釋一下為什么選擇這三個因素作為支撐？三要素之間是一個什么樣的關(guān)系？

趙敏：無論什么產(chǎn)品，它的研發(fā)與生產(chǎn)都必須滿足性能與質(zhì)量要求，我們精益研發(fā)的核心在于產(chǎn)品性能，并利用“創(chuàng)新”、“仿真”和“質(zhì)量”來從源頭上保證產(chǎn)品的技術(shù)附加值。三元素互相支撐，以產(chǎn)品性能與質(zhì)量為主線，用創(chuàng)新設(shè)計來突破技術(shù)瓶頸，用協(xié)同仿真來優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計及工藝過程，用質(zhì)量設(shè)計來實現(xiàn)“一次做對”和可靠性等?！皠?chuàng)新”、“仿真”和“質(zhì)量”三種技術(shù)都具有提高技術(shù)含量和降低研發(fā)成本的功效，殊途同歸，匯聚于精益。

精益研發(fā)是一種以精益為目標、以研發(fā)總線為統(tǒng)籌、以虛擬樣機為載體的研發(fā)方法，它集成了創(chuàng)新設(shè)計、協(xié)同仿真以及質(zhì)量設(shè)計三大核心技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量跨越式的提升，為客戶帶來超出預(yù)期的價值。

現(xiàn)在，三個子系統(tǒng)還是分別在運行，每個子系統(tǒng)都有提升產(chǎn)品附加值的價值。在今年，我們會有整合了三要素的平臺級產(chǎn)品發(fā)布，屆時，大家能看到三個要素協(xié)同工作，發(fā)揮“1+1+1>3”的效果。

AI：安世亞太的“精益研發(fā)”進入了“中國定義”的時代，請?zhí)锟傉務(wù)勊^的“中國定義”怎樣理解？

田鋒：制造業(yè)信息化發(fā)展了二三十年，以前都是由國外廠商領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展方向?，F(xiàn)在，我們有了一個機會，讓信息化，尤其研發(fā)信息化進入“中國定義”時代。顛覆別人已經(jīng)定義了20年的概念，就一定要顛覆客戶與市場對這個概念的價值判斷。要想做的這一點，我覺得一要抓住空白，二要抓住關(guān)鍵。我們研究了全球的研發(fā)信息化技術(shù)，現(xiàn)在很流行的PLM（全生命周期管理）強調(diào)的是對產(chǎn)品全生命周期的管理，最重要的貢獻在于打通了產(chǎn)品管理的整個流程，為協(xié)同產(chǎn)品工程鋪平了道路，卻沒有把重點放在研發(fā)環(huán)節(jié)，這正是我們的機會。因為我們知道產(chǎn)品研發(fā)階段只需用到整個產(chǎn)品工程5%的經(jīng)費，卻決定了產(chǎn)品成本、利潤、質(zhì)量和性能的70%，誰能把這個環(huán)節(jié)的潛力挖掘出來，誰將成為同類產(chǎn)品之王。而我們提供的精益研發(fā)技術(shù)正是幫助用戶做到這一點。我們抓住了這個關(guān)鍵的空白，所以，我們相信，在不久，以安世亞太為首的中國同類企業(yè)將開始引領(lǐng)中國乃至世界的研發(fā)信息化潮流，做到中國定義為時不遠。

AI：走入“精益研發(fā)”時代，國家在倡導(dǎo)創(chuàng)新，企業(yè)在要求創(chuàng)新，對于汽車行業(yè)，安世亞太能為企業(yè)提供哪些更有優(yōu)勢的技術(shù)和服務(wù)？

田鋒：汽車是個特殊的行業(yè)，也是一個透明行業(yè)，國際汽車公司采用何種研發(fā)信息化技術(shù)已經(jīng)不是秘密，國內(nèi)企業(yè)完全可以學(xué)習(xí)與借鑒，中國的研發(fā)信息化技術(shù)公司真正應(yīng)該幫助汽車企業(yè)獲得他們拿錢買不到的兩樣寶貝：一是汽車數(shù)字化樣機及其性能數(shù)據(jù)；二是研發(fā)信息化技術(shù)應(yīng)用標準。這兩方面內(nèi)容即我們所謂的“知識”。PERA平臺的知識工程將企業(yè)的知識加以管理形成企業(yè)的性能模型，將知識固化在企業(yè)，供未來的設(shè)計師之用。另外，我們還與國際一些知名的咨詢公司合作（例如，美國的ETA公司、印度的TATA公司等），能為國內(nèi)企業(yè)提供知識咨詢，將先進的經(jīng)驗引入中國，幫助企業(yè)建立自己的性能模型和類型車規(guī)范，這些是我們這樣一個國際化運作的公司的一個優(yōu)勢，會對中國汽車企業(yè)帶來幫助。

趙敏：我認為汽車行業(yè)歸結(jié)為兩個問題，就是自主研發(fā)和知識產(chǎn)權(quán)問題。汽車行業(yè)客戶需要一個支持自主研發(fā)的平臺。我們所熟知的CAD、CAM、CAE、PDM及PLM等都屬于效率體系，通過將串行工作變?yōu)椴⑿泄ぷ鱽硖嵘髽I(yè)的效率。制造業(yè)信息化技術(shù)的進程應(yīng)該從“產(chǎn)品的快速上市”到“產(chǎn)品的正確上市”，再到現(xiàn)在的“產(chǎn)品的增值上市”，PERA平臺的三大元素，即“質(zhì)量”、“仿真”和“創(chuàng)新”能使企業(yè)在不增加成本的基礎(chǔ)上提高產(chǎn)品的技術(shù)附加值。

AI：趙總說，精益研發(fā)關(guān)注在研發(fā)設(shè)計階段，那么，在研發(fā)提高技術(shù)附加值過程中，CAI是什么角色？貴公司的平臺又是怎樣集成在PLM廠商的鏈條里的？

趙敏：從前，我們總是從引進圖紙開始，即按照圖紙加工，所以，我們一直處于國際分工的外圍和產(chǎn)業(yè)鏈的下游。國家在大力提倡制造業(yè)信息化，我們要從低端走向高端，所以我們要注重PLM的上游。如前面所說，這正好給了我們機會，安世亞太定位于精益研發(fā)，我們的關(guān)注點從客戶需求開始，然后進行需求分析，接著通過CAI工具來構(gòu)造“概念樣機”，即沒有任何具體結(jié)構(gòu)參數(shù)時的概念模型，之后，CAI會與CAD、CAE及CAM合作來提高CAX的層次。其實，CAI的應(yīng)用可以在產(chǎn)品生命周期中的各個階段。我們知道，協(xié)同仿真能夠進行優(yōu)化設(shè)計，當(dāng)一個問題用協(xié)同仿真無法優(yōu)化、無法突破技術(shù)瓶頸的時候，就要利用CAI中TRIZ理論的一些方法去重新構(gòu)造產(chǎn)品概念，得到另一個突破性的結(jié)果，例如，引入新材料、新工藝，實現(xiàn)等壽命設(shè)計等。都說“慢工出細活”，我們的CAI能讓您“快工出細活”！

PERA平臺坐落于企業(yè)原有的基礎(chǔ)平臺，通過三個元素形成精益平臺來應(yīng)對客戶的高要求，我們的工具將來會提供和廣泛應(yīng)用的PLM解決方案的接口，并進行良好的集成。

AI：“精益研發(fā)”的平臺級產(chǎn)品會在今年發(fā)布，請問貴公司在市場開拓方面會采取什么樣的戰(zhàn)略？

田鋒：首先，我們在3月26日從北京開始了“9個城市的巡展”，屆時將邀請航空、航天、汽車、船舶以及其他行業(yè)專家來參加，加強溝通，了解行業(yè)需求；其次，我們將在2008年年底舉辦國家級的高峰論壇，請國內(nèi)、外的一些專家一起探討精益研發(fā)；同時，我們會和媒體、高校以及用戶合作，廣泛傳播精益研發(fā)技術(shù)。