仿真技術(shù)助英朗重返中級車市場第一陣營
來源：百車網(wǎng)
發(fā)布時間：2018 / 10 / 29
隨著國內(nèi)環(huán)保法規(guī)的逐漸嚴苛，2.0L以上的大排量車型越來越少見，相反，新能源以及小排量車型正在開始普及開來。其中，搭載三缸發(fā)動機的車型在小排量車型領(lǐng)域成為主流。當(dāng)然，現(xiàn)如今依舊有一部分消費者對于三缸發(fā)動機還保持疑惑，在科技不斷發(fā)展的今天，三缸發(fā)動機的性能得到了大幅度的提升，無論是動力方面還是NVH方面，都可與四缸比肩甚至超越。所以，結(jié)合三缸發(fā)動機在其它方面的優(yōu)勢來看，它被汽車行業(yè)公認為未來發(fā)動機的發(fā)展趨勢也就不足為奇了。
在1.0-1.5L小排量發(fā)動機領(lǐng)域，三缸發(fā)動機確實比四缸發(fā)動機更具優(yōu)勢，這一點可以從國際各類發(fā)動機大獎中得到驗證。在2018年國際發(fā)動機大獎中，三缸發(fā)動機包攬了1.8L及以下級別的所有獎項，深獲國際認可。在眾多車企開展的小排量三缸化步伐當(dāng)中，別克是走的最堅定的一個。旗下的多款車型全系換裝了三缸發(fā)動機，甚至包括了自家的銷量明星，全新改款的英朗。這一舉動，不但體現(xiàn)了別克對于自家這款新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的絕對信任，也反映出了別克對于未來汽車小排量化趨勢的判斷。
鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、無聲平衡系統(tǒng)、靜音正時鏈、高性能墨鑄鐵曲軸等十二大靜音減震技術(shù)的加入，讓這款三缸發(fā)動機在NVH表現(xiàn)上絕對優(yōu)于同級別的三缸發(fā)動機，甚至能夠和四缸發(fā)動機相媲美。高強度的試驗和認證也為別克新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的可靠性和耐久性提供了充分背書。發(fā)動機在開發(fā)階段進行的CAE虛擬仿真分析，共100多項、累積1000多輪次；開發(fā)過程中共制造原型機936臺；完成了66項發(fā)動機系統(tǒng)試驗；進行了735萬次啟停試驗。
在三缸發(fā)動機的領(lǐng)域，別克一直扮演著領(lǐng)跑者的角色，多款車型全系換裝三缸發(fā)動機的布局力度在眾多車企中獨樹一幟。現(xiàn)如今，別克已經(jīng)憑借著旗下的多款三缸車型在小排量汽車市場中奪得了一片天地。9月，別克旗下的三缸車型新英朗、閱朗、GL6銷量穩(wěn)定向上。不難看出，如今的別克正在用三缸發(fā)動機出色的品質(zhì)和良好的口碑征服消費者。
時代在變遷，科技在進步，我們早已不能夠固守舊觀念，并以一種陳舊的印象來為現(xiàn)在的產(chǎn)品下定論。的確，曾經(jīng)的三缸是為人所質(zhì)疑的，但現(xiàn)在的三缸已然不同于往日。只有你在親身體驗之后，才能做出客觀公正的評價。所以，在三缸發(fā)動機逐漸成為趨勢的大背景下，我們應(yīng)保持理性，逐漸適應(yīng)，而非抗拒它的到來。
別克的三缸機技術(shù)取得了技術(shù)性的突破，同時也符合現(xiàn)代汽車節(jié)能減排大環(huán)境的要求，再加上新一代別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，真正的把別克汽車變成了移動互聯(lián)的硬件載體。除了滿足汽車的基本代步功能，更滿足了現(xiàn)代人的移動互聯(lián)需求。別克英朗也將借此重返中級車第一陣營。
在1.0-1.5L小排量發(fā)動機領(lǐng)域，三缸發(fā)動機確實比四缸發(fā)動機更具優(yōu)勢，這一點可以從國際各類發(fā)動機大獎中得到驗證。在2018年國際發(fā)動機大獎中，三缸發(fā)動機包攬了1.8L及以下級別的所有獎項，深獲國際認可。在眾多車企開展的小排量三缸化步伐當(dāng)中，別克是走的最堅定的一個。旗下的多款車型全系換裝了三缸發(fā)動機，甚至包括了自家的銷量明星，全新改款的英朗。這一舉動，不但體現(xiàn)了別克對于自家這款新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的絕對信任，也反映出了別克對于未來汽車小排量化趨勢的判斷。
鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、無聲平衡系統(tǒng)、靜音正時鏈、高性能墨鑄鐵曲軸等十二大靜音減震技術(shù)的加入，讓這款三缸發(fā)動機在NVH表現(xiàn)上絕對優(yōu)于同級別的三缸發(fā)動機，甚至能夠和四缸發(fā)動機相媲美。高強度的試驗和認證也為別克新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的可靠性和耐久性提供了充分背書。發(fā)動機在開發(fā)階段進行的CAE虛擬仿真分析，共100多項、累積1000多輪次；開發(fā)過程中共制造原型機936臺；完成了66項發(fā)動機系統(tǒng)試驗；進行了735萬次啟停試驗。
在三缸發(fā)動機的領(lǐng)域，別克一直扮演著領(lǐng)跑者的角色，多款車型全系換裝三缸發(fā)動機的布局力度在眾多車企中獨樹一幟。現(xiàn)如今，別克已經(jīng)憑借著旗下的多款三缸車型在小排量汽車市場中奪得了一片天地。9月，別克旗下的三缸車型新英朗、閱朗、GL6銷量穩(wěn)定向上。不難看出，如今的別克正在用三缸發(fā)動機出色的品質(zhì)和良好的口碑征服消費者。
時代在變遷，科技在進步，我們早已不能夠固守舊觀念，并以一種陳舊的印象來為現(xiàn)在的產(chǎn)品下定論。的確，曾經(jīng)的三缸是為人所質(zhì)疑的，但現(xiàn)在的三缸已然不同于往日。只有你在親身體驗之后，才能做出客觀公正的評價。所以，在三缸發(fā)動機逐漸成為趨勢的大背景下，我們應(yīng)保持理性，逐漸適應(yīng)，而非抗拒它的到來。
別克的三缸機技術(shù)取得了技術(shù)性的突破，同時也符合現(xiàn)代汽車節(jié)能減排大環(huán)境的要求，再加上新一代別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，真正的把別克汽車變成了移動互聯(lián)的硬件載體。除了滿足汽車的基本代步功能，更滿足了現(xiàn)代人的移動互聯(lián)需求。別克英朗也將借此重返中級車第一陣營。
