仿真技術(shù)助英朗重返中級(jí)車市場(chǎng)第一陣營(yíng)
來(lái)源：百車網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間：2018 / 10 / 29
隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保法規(guī)的逐漸嚴(yán)苛，2.0L以上的大排量車型越來(lái)越少見(jiàn)，相反，新能源以及小排量車型正在開(kāi)始普及開(kāi)來(lái)。其中，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在小排量車型領(lǐng)域成為主流。當(dāng)然，現(xiàn)如今依舊有一部分消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還保持疑惑，在科技不斷發(fā)展的今天，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到了大幅度的提升，無(wú)論是動(dòng)力方面還是NVH方面，都可與四缸比肩甚至超越。所以，結(jié)合三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在其它方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)看，它被汽車行業(yè)公認(rèn)為未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)也就不足為奇了。
在1.0-1.5L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)可以從國(guó)際各類發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中得到驗(yàn)證。在2018年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)包攬了1.8L及以下級(jí)別的所有獎(jiǎng)項(xiàng)，深獲國(guó)際認(rèn)可。在眾多車企開(kāi)展的小排量三缸化步伐當(dāng)中，別克是走的最堅(jiān)定的一個(gè)。旗下的多款車型全系換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至包括了自家的銷量明星，全新改款的英朗。這一舉動(dòng)，不但體現(xiàn)了別克對(duì)于自家這款新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)信任，也反映出了別克對(duì)于未來(lái)汽車小排量化趨勢(shì)的判斷。
鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、無(wú)聲平衡系統(tǒng)、靜音正時(shí)鏈、高性能墨鑄鐵曲軸等十二大靜音減震技術(shù)的加入，讓這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH表現(xiàn)上絕對(duì)優(yōu)于同級(jí)別的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至能夠和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。高強(qiáng)度的試驗(yàn)和認(rèn)證也為別克新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性提供了充分背書(shū)。發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行的CAE虛擬仿真分析，共100多項(xiàng)、累積1000多輪次；開(kāi)發(fā)過(guò)程中共制造原型機(jī)936臺(tái)；完成了66項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)；進(jìn)行了735萬(wàn)次啟停試驗(yàn)。
在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)域，別克一直扮演著領(lǐng)跑者的角色，多款車型全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布局力度在眾多車企中獨(dú)樹(shù)一幟?，F(xiàn)如今，別克已經(jīng)憑借著旗下的多款三缸車型在小排量汽車市場(chǎng)中奪得了一片天地。9月，別克旗下的三缸車型新英朗、閱朗、GL6銷量穩(wěn)定向上。不難看出，如今的別克正在用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)出色的品質(zhì)和良好的口碑征服消費(fèi)者。
時(shí)代在變遷，科技在進(jìn)步，我們?cè)缫巡荒軌蚬淌嘏f觀念，并以一種陳舊的印象來(lái)為現(xiàn)在的產(chǎn)品下定論。的確，曾經(jīng)的三缸是為人所質(zhì)疑的，但現(xiàn)在的三缸已然不同于往日。只有你在親身體驗(yàn)之后，才能做出客觀公正的評(píng)價(jià)。所以，在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為趨勢(shì)的大背景下，我們應(yīng)保持理性，逐漸適應(yīng)，而非抗拒它的到來(lái)。
別克的三缸機(jī)技術(shù)取得了技術(shù)性的突破，同時(shí)也符合現(xiàn)代汽車節(jié)能減排大環(huán)境的要求，再加上新一代別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，真正的把別克汽車變成了移動(dòng)互聯(lián)的硬件載體。除了滿足汽車的基本代步功能，更滿足了現(xiàn)代人的移動(dòng)互聯(lián)需求。別克英朗也將借此重返中級(jí)車第一陣營(yíng)。
在1.0-1.5L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)可以從國(guó)際各類發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中得到驗(yàn)證。在2018年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)包攬了1.8L及以下級(jí)別的所有獎(jiǎng)項(xiàng)，深獲國(guó)際認(rèn)可。在眾多車企開(kāi)展的小排量三缸化步伐當(dāng)中，別克是走的最堅(jiān)定的一個(gè)。旗下的多款車型全系換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至包括了自家的銷量明星，全新改款的英朗。這一舉動(dòng)，不但體現(xiàn)了別克對(duì)于自家這款新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)信任，也反映出了別克對(duì)于未來(lái)汽車小排量化趨勢(shì)的判斷。
鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、無(wú)聲平衡系統(tǒng)、靜音正時(shí)鏈、高性能墨鑄鐵曲軸等十二大靜音減震技術(shù)的加入，讓這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH表現(xiàn)上絕對(duì)優(yōu)于同級(jí)別的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至能夠和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。高強(qiáng)度的試驗(yàn)和認(rèn)證也為別克新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性提供了充分背書(shū)。發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行的CAE虛擬仿真分析，共100多項(xiàng)、累積1000多輪次；開(kāi)發(fā)過(guò)程中共制造原型機(jī)936臺(tái)；完成了66項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)；進(jìn)行了735萬(wàn)次啟停試驗(yàn)。
在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)域，別克一直扮演著領(lǐng)跑者的角色，多款車型全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布局力度在眾多車企中獨(dú)樹(shù)一幟?，F(xiàn)如今，別克已經(jīng)憑借著旗下的多款三缸車型在小排量汽車市場(chǎng)中奪得了一片天地。9月，別克旗下的三缸車型新英朗、閱朗、GL6銷量穩(wěn)定向上。不難看出，如今的別克正在用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)出色的品質(zhì)和良好的口碑征服消費(fèi)者。
時(shí)代在變遷，科技在進(jìn)步，我們?cè)缫巡荒軌蚬淌嘏f觀念，并以一種陳舊的印象來(lái)為現(xiàn)在的產(chǎn)品下定論。的確，曾經(jīng)的三缸是為人所質(zhì)疑的，但現(xiàn)在的三缸已然不同于往日。只有你在親身體驗(yàn)之后，才能做出客觀公正的評(píng)價(jià)。所以，在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為趨勢(shì)的大背景下，我們應(yīng)保持理性，逐漸適應(yīng)，而非抗拒它的到來(lái)。
別克的三缸機(jī)技術(shù)取得了技術(shù)性的突破，同時(shí)也符合現(xiàn)代汽車節(jié)能減排大環(huán)境的要求，再加上新一代別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，真正的把別克汽車變成了移動(dòng)互聯(lián)的硬件載體。除了滿足汽車的基本代步功能，更滿足了現(xiàn)代人的移動(dòng)互聯(lián)需求。別克英朗也將借此重返中級(jí)車第一陣營(yíng)。
