航空航天代表著人類科學技術的最高水平，也體現(xiàn)著人類設計理念的最新動態(tài)。通過增材制造技術+增材設計（DfAM）思維，可以為航空航天帶來前所未有的設計理念。本文通過幾個案例，為讀者展現(xiàn)DfAM設計思維和航空航天行業(yè)相契合時所碰撞出來的火花。

基于DfAM理念的拓撲優(yōu)化機翼設計

丹麥技術大學機械工程系副教授 Niels Aage 將一個27m長的機翼劃分為11億個單元，用8000個CPU優(yōu)化了5天時間，終于拓撲優(yōu)化出來一個讓業(yè)內一直津津樂道的作品——拓撲優(yōu)化的全尺寸機翼。該成果以《Giga-voxel computational morphogenesis for structural design》為題，發(fā)表于《Nature》雜志。

上圖為基于DfAM理念的拓撲優(yōu)化機翼內部結構（機翼的下半部分），以梁結構和類桁架結構為主。

傳統(tǒng)機翼結構是一種典型的盒段結構，由梁、肋、長桁和蒙皮組成。最外層的蒙皮為非設計空間，不做拓撲優(yōu)化，內部所有空間為可設計空間。在優(yōu)化時一般會把可設計空間填充為實體，拓撲優(yōu)化過程也就是去除不需要的材料的過程。

Niels Aage分析了攻角分別為0°和4°時2種典型工況的載荷。上圖中a為獨立計算攻角0°時的結果；b為獨立計算攻角4°時的結果；c為同時計算攻角0°和4°時的結果；d為同時計算攻角0°和4°及發(fā)動機重量時的結果。

與現(xiàn)有的機翼相比，拓撲優(yōu)化后的機翼要輕 2-5% 左右。大約減重200-500kg。

盡管在優(yōu)化時按照整體27m長度的結構來設計，但是受限于當前3D打印機的尺寸限制，作者只是打印了縮比驗證部段。

最后作者發(fā)現(xiàn)，拓撲優(yōu)化整體機翼的內部結構，與鳥嘴骨骼的內部結構有異曲同工之妙。鳥類在長期的進化過程中，優(yōu)化出了既能滿足承受進食時載荷，又適應飛行的輕量化骨骼。這個過程與拓撲優(yōu)化機翼的過程可謂殊途同歸。

基于DfAM理念的火箭發(fā)動機結構設計

3D打印工藝對零件復雜程度不敏感，可以實現(xiàn)復雜結構、中空結構、點陣結構的低成本制造，為設計師實現(xiàn)復雜的輕量化結構提供了制造可行性。

莫納什大學的科研團隊通過金屬3D打印設備和輕量化結構的設計思路，對火箭發(fā)動機零件進行了輕量化設計，在火箭壁內填充了點陣結構。這種結構不僅能大大降低結構的重量，而且具有良好的防隔熱效果，是未來3D打印結構設計一個非常重要的發(fā)展方向。制造復雜內流道是3D打印的另一個拿手絕活，3D打印可以實現(xiàn)結構內部流道在一定程度上任意變化方向、變化直徑或者變化截面形狀。

GE公司制造的飛機發(fā)動機燃油噴嘴在3D打印工業(yè)化進程中具有重要的里程碑意義，該產品已經實現(xiàn)了年產30000件的目標，是第一個實現(xiàn)大規(guī)模生產的3D打印產品。在火箭發(fā)動機領域，Aerojet Rocketdyne公司AR1火箭發(fā)動機的主噴油嘴也采用了同樣的DfAM設計理念。

AR1是一款正在開發(fā)中的50萬磅推力級的液氧/煤油發(fā)動機，其主噴油嘴是使用選擇性激光熔化（SLM）技術制造的，3D打印被證明能夠以與傳統(tǒng)制造技術相比很低的成本快速制造出復雜的發(fā)動機零部件。僅在主噴射器一項，3D打印就把零部件的交貨時間減少了9個月，并降低了70%的成本。

基于DfAM理念的全機一體化設計

歐洲飛機制造商“空中客車”公司公布基于DfAM設計理念的“透明客機”概念方案。這架充滿夢幻色彩的概念飛機極為復雜，打破了傳統(tǒng)制造方法的桎梏，從弧形機身到仿生結構，再到能讓乘客一覽藍天白云的透明蒙皮。根據空客公司公布的計劃，這架夢幻飛機將在2050年變成現(xiàn)實，到時候整個生產車間就是一臺巨型3D打印機，整個機身都由3D打印制造。

空客表示透明客機的機艙將采用仿生結構，模仿鳥骨以提高強度減輕重量，這種結構賦予承力部位更大的比強度。透明艙壁膜用于控制空氣溫度并呈透明狀，讓游客欣賞到全景。

艙壁膜控制空氣溫度同時呈透明狀，

讓乘客全天候欣賞到美麗的空中景色

透明客機夜晚飛行時的景象

乘客可以在互動區(qū)玩虛擬高爾夫球

不僅民用飛機可以如此科幻，戰(zhàn)斗民族的DfAM思維和想象力也可以天馬行空。2019年7月29日，蘇霍伊設計局誕生80周年，這家舉世矚目的戰(zhàn)斗機研發(fā)機構公布了經過DfAM拓撲優(yōu)化分析后的蘇-57結構模型?！疤K-57”是俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機，該拓撲優(yōu)化模型很可能代表著蘇-57戰(zhàn)斗機的終極形態(tài)。

3D打印蘇-57模型

目前，3D打印憑借其獨特的技術優(yōu)勢，正在航空航天行業(yè)實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，過去依靠傳統(tǒng)制造難以實現(xiàn)的復雜幾何結構、輕量化結構、一體化結構，在以靈活著稱的3D打印面前不再是問題，因此基于增材制造的設計（DfAM）思維顯得尤為重要，只有從工藝上、技術上、思想上、理念上拋棄固有思維的束縛，我們航空航天設計師的設計能力和創(chuàng)新能力才能被徹底激發(fā)出來。