航空行業(yè)仿真應(yīng)用解決方案
可以提供在飛機總體設(shè)計、飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)等方面的研發(fā)設(shè)計工作。
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解決方案概述
飛機設(shè)計是一項復(fù)雜、周期很長、技術(shù)含量非常高的工作， 其研發(fā)過程充滿了挑戰(zhàn)性，其系統(tǒng)在設(shè)計、制造和研發(fā)過程中應(yīng)用的學(xué)科，幾乎涉及了所有重要專業(yè)領(lǐng)域，涉及到結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)、材料、微機電系統(tǒng)等。要達到以上研發(fā)目標(biāo)就需要解決大量的工程問題，就需要應(yīng)用現(xiàn)代先進的CAE仿真技術(shù)來提高研發(fā)設(shè)計能力，有效指導(dǎo)新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計，節(jié)省產(chǎn)品的開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，從而大幅度提高企業(yè)的市場競爭力。
行業(yè)應(yīng)用
由于飛行器的種類眾多，在大方向上，我們的解決方案可以提供在飛機總體設(shè)計、飛行控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)等多個系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計優(yōu)化工作。
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飛機總體氣動
飛機總體氣動
仿真技術(shù)可以對飛機的各大部件如機身、機翼、舵面、發(fā)動機短艙、氣密艙、起落架等進行常規(guī)的結(jié)構(gòu)分析、熱分析、空氣動力分析、電磁分析，而且其強大的多物理場耦合功能，可進行諸如流體－固體耦合、熱－結(jié)構(gòu)耦合、磁－結(jié)構(gòu)耦合以及電－磁－流體－熱-結(jié)構(gòu)耦合分析。
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飛機結(jié)構(gòu)強度
飛機結(jié)構(gòu)強度
仿真技術(shù)可以對飛機結(jié)構(gòu)強度分析，包括但不限于飛機整機結(jié)構(gòu)分析，動態(tài)撞擊問題等。并且在我們對其多年的研究基礎(chǔ)上，搭建了面向所有結(jié)構(gòu)設(shè)計人員、全設(shè)計周期的飛機結(jié)構(gòu)壽命細節(jié)優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)。
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氣動噪聲
氣動噪聲
氣動噪聲也稱為機體噪聲，是由于氣流流過機身引起的氣流壓力擾動產(chǎn)生的。目前，隨著國內(nèi)外商用飛機的高速發(fā)展，發(fā)動機噪聲要求的不斷提高，飛機機體氣動噪聲問題就顯得越來越突出了。特別是起飛降落時，飛機的增升裝置、起落架等構(gòu)件已成為最主要的噪聲源。CAE軟件中有豐富的噪聲預(yù)測模型，能夠很好地改善研發(fā)過程中氣動噪聲的問題。
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燃油動力系統(tǒng)
燃油動力系統(tǒng)
飛機燃油動力系統(tǒng)是保證發(fā)動機正常工作所必需的系統(tǒng)和附件的總稱。其組成取決于飛機所用發(fā)動機類型，可由下面的全部或部分系統(tǒng)組成：發(fā)動機及其起動、操縱系統(tǒng)、發(fā)動機固定裝置、飛機燃油系統(tǒng)、飛機滑油系統(tǒng)、發(fā)動機散熱裝置、防火和滅火裝置、進氣和排氣裝置。在飛機燃油動力系統(tǒng)實際研制過程中，通常需要考慮發(fā)動機復(fù)雜流動換熱、發(fā)動機滅火過程、飛機燃油系統(tǒng)分析等問題。
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氣動彈性設(shè)計
氣動彈性設(shè)計
飛機結(jié)構(gòu)的氣動彈性分析是飛行器研制過程中必須考慮的問題。飛機在起飛、降落、巡航或機動飛行狀態(tài)下，由于受到重力、氣動力、過載等因素的影響，機翼會發(fā)生彈性變形，而且有些工作工況下的變形非常大（超過2m），此變形會導(dǎo)致飛機的氣動特性發(fā)生明顯變化，所以對飛機進行氣彈分析非常重要。
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航電系統(tǒng)
航電系統(tǒng)
航電系統(tǒng)包括航空電氣系統(tǒng)，機載電子系統(tǒng)。其中不僅包含了電磁問題，還涉及到溫升問題、振動噪聲問題?；谶@些多物理場的影響因素，我們提供了集成化電機設(shè)計理念和解決方案。
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